PAQUEBOT EN PANNE AU MILIEU DE L'OCÉAN
Imaginez un géant des mers rempli de ses touristes s'arrêter au milieu d'un étendue d'eau énorme. Cela pourrait s'imaginer comme une fête coupé au milieu de l'événement le plus rutilant; le groupe musicale habillé en or et les convives parés de leurs meilleurs trésors. Tout d'un coup, plus d'énergie, les lumières laissant de rebondir sur les miroirs et décorations les plus luxueuses. Les plats et mets dans les cuisines, prendre froid et les plus belles bouteilles de champagne chauffer dans les seaux ou les glaçons redeviennent de l eau. La panne indétectable, converti ce navire en un endroit ou il n y a plus de privilégiés. Le contact avec le monde est coupé; personne ne sait ce que ce merveilleuse machine devient. Les heures passent et le mécontentement gronde. Les gens le plus intelligents n'arrivent pas a trouver ce qui fait de cette merveille de technologie une chose sans sens. Au bout de quelque temps, une communication est établie, signalant ainsi la malencontreuse situation. A de milliers de kilomètres de lá, un des ingénieurs ayant conçu le paquebot, s apprête a prendre la route pour venir en aide et remettre tout selon le plan d origine. Son arrivée est attendu pendant quelques heures. On pourrait imaginer, que cette individu, devrait d'abord faire une conférence et expliquer le comment le navire a été pensé, conçu, fabriqué et finalement mis à l'eau. Tout cela pour enfin expliquer l'origine du mauvais fonctionnement du paquebot. Cela prendrait surement des années pour que les gens saisissent le cadre complet et ainsi la réparation soit faite. Au contraire de cela, ayant les compétences d un concepteur, il va au centre du problème. Il découvre la vrai raison de la panne et prend toutes les disposition pour remettre cette belle création comme au début de sa mise dans l'océan. Au début, ce navire avait été programmé pour offrire les mêmes conditions de voyage a ses multiples occupants. Des belles vues sur la mer et les couchers de soleil sublimes. De l eau fraiche pour tous lorsque la chaleur le méritait. Des repas dignes pour faire la traversée et profiter calmement les expériences d un tel parcours. Des moments de détente où les ans et les autres partageaient leurs différences pour une meilleure compréhension de leurs destinées. Le concepteur voyant que cela avait été altéré, s'est mis a restaurer les mécanismes. Seule sa capacité a connaître la vrai nature de cet ouvrage, lui a permis de remettre tout en equilibre.
Ci dessus la photo de notre paquebot, et puis, l'endroit d'où est venu le réparateur concepteur. Les pléiades est une référence pour notre conception linéaire de l existence. Le concepteur ingénieur, fait ce voyage tous les dix siècles. Depuis, il aide a ce que le paquebot prenne la bonne direction dans cette océan remplis de possibilités.
Sans le travail de l'ingénieur-concepteur, nous aurions a nouveau des événements similaires a ce que cet autre paquebot a subi. Je tiens a rappeler qu'à cette époque, seule les grands fortunés ont pu s'en sortir. La chance est toujours de leurs coté; cela peut nous faire penser aux tenant de notre beau paquebot bleu actuel. Nous avons la chance de connaitre l'endroit ou se situe l'iceberg, cela a commencé il y a quelque temps, et de plus en plus des personnes se lèvent pour indiquer sa position dans notre déplacement. Cela n est pas facile car l iceberg n'aime pas que sa véritable taille soit mise sous la lumière de la vérité. Mais la partie submergé de cet ecueille et grosse et pleine a craquer. Elle deteste que l on l appelle la grosse; elle s'est arrangé pour que les dérivés du mot gros soient bannis du langage courant. Le phonème "gro" pourrait être déjà passible d'une amende et prononcé une phrase avec d autres synonymes pourrait amener a la mort. La grosse a pris l'habitude qu'on la reconnaît par sa petite pointe discrète et tranquille. Elle deteste que les gens sachent que sa taille démesurée est dû a son appétit insatiable pour tout ce qui rend gros. Pour pouvoir continuer a exister elle a fabriqué de la pitié pour sa partie fine et visible en faisant croire a tout le monde que le reste c'est un mythe et une calomnie. Pour continuer dans la logique du texte, voici une histoire sur une autre visión de ce qu'a été le Titanic; l'histoire a revoir.
Grande Nouvelle ! Le Titanic n'a jamais coulé
par George L. ZETER (son site)
samedi 11 juin 2011
C'est ce qu'affirment deux « experts » es-science en Titanic : Le Titanic aurait été remplacé par son jumeau l'Olympic au fond de l'Atlantique nord. En fait le Titanic a eu deux frères : l'Olympic donc et le Britannic. Tous construits sur les chantiers navals de Harland & Wolff à Belfast. Encore aujourd'hui des petits vieux vous dirons qu'ils sont venus avec leur père, ouvrier sur le chantier ; et que le Titanic et l'Olympic se ressemblaient comme des jumeaux. L'Olympic fut achevé et lancé 8 mois avant le bâtiment naufragé le plus célèbre du monde.
Et ça commençait mal pour l'Olympic :
Le 21 juin (1911), lors de sa première arrivée à New York et alors qu'il est guidé par douze remorqueurs, le paquebot heurte l'un d'entre eux, l'Halanbeck à l'arrière. Si le remorqueur subit d'importants dommages, l'Olympic n'a quant à lui rien de plus qu'une bosse. Et ça continu, lors de sa cinquième traversé lorsqu'il part de Southampton : l'Olympic est heurté par le Hawke, conçu pour éperonner d'autres navires ; la collision endommage deux compartiments étanches ainsi que les machines tribords et centrales du paquebot. Troisième soucis en moins d'un an, le 24 février suivant, il perd une pale d'hélice et doit à nouveau retourner aux chantiers. (On dirait le Charles de Gaule non ?)
Les théoriciens du complot de l'arnaque à l'assurance s'en donne à cœur joie. L'Olympic est devenu inassurable et n'a pas obtenu le feu vert de la marine pour continuer ses traversées. Il ne reste plus qu'à « seulement » interchanger les deux navires : le Titanic qui vient juste d'être terminé passe haut la main le control technique, et l'olympic devenu Titanic ayant déjà obtenu ses certifications peut donc être lancé pour sa « première traversée », cela, sans avoir fait les réparations nécessaires qui auraient coutées une fortune. La compagnie propriétaire White Star se trouvant en difficultés financières et se faire rembourser le Titanic (Olympic) dans sa totalité semblait pour elle une bonne affaire. D'ailleurs un des autres bâtiments de la White Star, le California la nuit du naufrage patrouillait dans le secteur ; mais trop loin pour arriver à temps. (Le navire mis seulement deux heures pour couler)
Théorie à l'eau de mer
Encore de nos jours, même si les chantiers de Belfast ont disparut, les gens, la rumeur fait écho de ce tour de passe-passe ; les deux navires ont été interchangés. Apparemment c'est assez classique comme arnaque à l'assurance dans le monde marin, lorsque l'on veut se faire rembourser en totalité un rafiot, ou un navire endommagé. Du moins c'est ce qui se murmure sur les quais.
Des « preuves » ? Lors des accidents de l'Olympic à chaque fois on est allé piocher dans les pièces en fabrication ou prêtes du Titanic. Les pièces du Titanic était tatouées 401, celles de l'Olympic 400. Donc, comme on a retrouvé en 1985 sur l'épave du paquebot des pieces numéroté 401, des pièces qui correspondent à l'emplacement du second accident, il ne va pas loin à dire que ce sont les pièces empruntées du Titanic pour dépanner l'Olympic... Je sais, c'est fumeux.
Il y a aussi une histoire de bordé avec deux trous qui auraient été ajoutés au Titanic pour qu'il ressemble à son grand frère, c'est ce que les photos disent.
Le vrai propriétaire du navire était le milliardaire J.P. Morgan, qui la veille du départ annula sa traversée.
Et puis il y a encore de vieilles personnes, à Belfast et Southampton qui sont prêtent à jurer sur tous les Dieu Celtes que leur père a confessé sur son lit de mort qu'il y avait donc bien eu fraude.
Pour finir avec les preuves : lors de la plongée de 1985 le long du l'épave, on observa un trou béant mais avec des bords ouvrant vers l'extérieur, donc, comme une bombe qui aurait explosée.
La confession d'Andy the pig
Toute cette histoire débuta en Australie il y a 20 ans. Un vieux mec qui avait été menuisier lors de la construction, puis avait été à bord et survécu au naufrage, Andy le cochon racontait dans les pubs de Melbourne l'échange des bateaux pour des gros sous. Un journaliste s'intéressa à l'histoire et en fit un documentaire : Conspiracies...Titanic The Ship That Never Sank ? Ou (Conspirations... Titanic le bateau qui jamais ne coula ?) Tourné par Richard Sanders.
3 frères avec des destins différents
L'Olympic, du moins celui qui porte ce nom, devint transport de troupe pendant la 1ère guerre mondiale, puis dans les années 1920, 1930 il reprit son service entre Southampton et New York, il acquit un surnom (ce qui est ironique) « old realible », vieux fidèle. Il fini sa carrière au chantier de démolition de Jarrow en Ecosse.
Le Britannic, lui eu une carrière très courte. Devenu navire hôpital il heurte une mine marine dans la mer Egée. C'est en 1975 que le Commandant Cousteau fit la première plongée avec son Calypso.
Quant au Titanic... Vous connaissez maintenant son histoire.
Tout ce que je vous raconte est-il vrai ou faux ? A vous de vous y retrouver. Vous avez intérêt à speaker anglais, car en français sur le sujet nada.
J'ai encore deux petites anecdotes :
- L'histoire de deux « veinards » : une infirmière et un chauffeur qui survécurent au naufrage du Titanic, puis furent passagers pendant l'accident de l'Olympic avec le Hawk, et enfin survécurent au coulage du Britannic. Ca c'est du bol mon matelot qui touche le pompon !
- Il n'y a que 20 secondes de film du Titanic et une seule carte postale officielle. Toutes les autres ont été prises de l'Olympic et encore aujourd'hui personne n'y voit que pouic.
Georges Zeter Juin/2011
PS : Andy le Cochon n'a jamais été sur les listes des survivants, ni encore sur la liste des ouvriers qui construisirent le Titanic... C'était au moins un mec qui avait deux talents : Boire des bons coups et raconter de belles histoires pour se les faire offrir.
